Corredor de las Playas: así avanza la obra de $228.5 millones en Panamá Oeste
El proyecto contempla la ampliación de la vía hasta seis carriles, la construcción de la Variante Campana y un viaducto para mejorar la movilidad hacia el interior del país.
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El Ministerio de Obras Públicas (MOP) concluyó el perfilado del lado derecho de los primeros 5.70 kilómetros de la ampliación del Corredor de las Playas, una obra de $228.5 millones que registra un avance físico de 3.22% y ampliará de cuatro a seis carriles la vía entre La Chorrera y Chame para aumentar la capacidad de uno de los corredores con mayor circulación del país.
os trabajos corresponden a la primera etapa del proyecto y se desarrollan en un tramo de siete kilómetros, entre Hacienda Los Calderones y Villa Carmen. En este sector también se ejecutan levantamientos topográficos, estudios geotécnicos, labores de limpieza, adecuación del sistema de drenaje y conformación de la terracería en los hombros y la cuneta central, como preparación para la nueva estructura del pavimento.
Como parte del seguimiento de la obra, el MOP, la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre (ATTT) y la empresa contratista Constructora Meco, S.A. realizaron una inspección para verificar el cumplimiento de las medidas de seguridad vial en los frentes de trabajo.
Durante el recorrido comprobaron que la señalización instalada cumple con el Plan de Manejo de Tránsito aprobado, que contempla señales preventivas, reglamentarias e informativas, además de dispositivos de canalización y límites de velocidad en las zonas intervenidas. Las entidades también acordaron reforzar las medidas de seguridad durante la ejecución del proyecto.
El MOP reiteró el llamado a los conductores a respetar el límite de velocidad de 30 kilómetros por hora en los tramos en construcción y seguir la señalización temporal para prevenir accidentes y proteger tanto a los usuarios de la vía como al personal que trabaja en la obra.
Perfilado prepara la siguiente fase
El perfilado consistió en la remoción controlada de la carpeta asfáltica mediante maquinaria especializada para retirar el material deteriorado y preparar una superficie uniforme sobre la que se desarrollarán las siguientes etapas del proyecto.
Según el MOP, esta fase permitirá aplicar la técnica conocida como rubblizing, un procedimiento de ingeniería que fractura de manera controlada el pavimento existente para reutilizarlo como base de la nueva estructura vial.
Esta tecnología permite aprovechar parte de la carretera actual, reducir el volumen de material que debe retirarse y proporcionar una base con mayor capacidad estructural para soportar el aumento del tránsito previsto en los próximos años.
Las labores se realizan principalmente en horario nocturno bajo un plan de manejo de tráfico que mantiene habilitado un carril de circulación, con el fin de disminuir las afectaciones para los conductores.